Cependant, son aspect délabré et sa couleur vert sapin métal moche n’étant pas au gout de madame, j’ai changé de crémerie. On va prendre un truc qui se vend bien, un picasso gris métal. Le xsara, hein, il faut pas plaisanter.

Instantanément, comme un nouveau gendre remplaçant celui auquel on s’était péniblement habitué, elle m’a déplu.

Pourtant, elle est moderne. Oui, un autoradio à cd, pour moi c’est moderne.

Elle grince de partout (bon, les trains roulants, la commande de boite et l’ancrage haut de ceinture conducteur), les sièges arrières sont moins pratiques que sur le scenic (verrouillent pas replié), c’est plein de trucs électriques partout (qui fonctionnent encore il est vrai).

Les rétros sont placés à des endroits idiots, il y a un champ de vision arrière de sniper, et le mec qui a fait les commodos est un rejeton de l’enfer tellement j’ai ramé pour trouver comment mettre les essuie vitre (mis du lave glace par intermittence pendant une demi heure avant de tenter un truc idiot, monter le commodo).

Le klaxon n’est pas au centre du volant, et le plip a ses humeurs.

Les rangements sont parfaits pour mettre un tomtom ou un petit objet, mais les deux trapottes ridicules dans le plancher arrière… Le seuil de coffre est haut, la roue de secours sous la voiture, et je ne suis pas certain de pouvoir rentrer une moto dedans (et ça c’est nul).

Il n’y a pas de compte tours, et l’affichage numérique de la vitesse, j’aimais pas avant d’en avoir un, j’aime toujours pas.

Et puis il y a le deux litres hachedéhi. J’ai des souvenirs émus de mon petit 1700 turbo à injection mécanique, peu puissant mais alerte, avec du couple, et quand tu appuies, ça pète noir un coup et ça envoie la brouette en marche avant.

Eh bé là non. C’est une commande d’accélérateur drive by carambar. Tu enfonces une pédale, et quelque part des petits lutins bosch remplissent et tamponnent des formulaires avant d’envoyer du carburant. Il y a une plage où ça marche mieux, mais c’est loin du ralenti. Peux pas dire, pas de tourmètre. Alors face à mon scenic vert cabossé essence qui réagissait bien au coup de chaussure sur l’accélérateur, je peine franchement à m’insérer dans une file avec le picasso (air de diplodicus gentil, réflexes de diplodocus endormi). Finies les manoeuvres de hooligan, finie la place de l’étoile en sifflotant, convaincu que le flot des jolies voitures allemandes s’ouvrirait telle la mer rouge devant le moïse au losange…

Sans parler des bruits bizarres de pompes côté gauche qui s’amplifient quand on met de la charge.

Non, je l’aime pas.

Mais ella un truc bien. Un ordinateur de bord qui dit que tu fais 2.9 litres aux cent kiliomètres. Ca rend l’usage de la brouette, l’oeil rivé sur l’indicateur en 7 segments, bien plus distrayant. J’espère tomber un sous les 5 litres sur un plein facilement.

3,770 Kilos, 50cm.

Alexandre.

« Au salon de piqures… »

Je pense que je vais intercaler un filtre à essence.

La vis de purge de la cuve (14T-14323-00) est un tantinet ruinée.

Edit : le tableau de bord se fait la malle, la faute aux trois silent blocs morts :

4SU-H3523-00

• Elle a du mal à revenir au ralenti, elle plane à 2-3000 tours. Symptôme d’un poil pauvre, mais ouvert de trois fois un quart sans grand effet… Une prise d’air ? (resserrer les brides ?)
• Elle prend ses tours (jusqu’à 6000, j’ose pas aller trop plus loin) très correctement.
• Le témoin de point mort ne s’allume pas fort quand on a le (plein) phare allumé.
• Ca serait bien d’ailleurs d’avoir un croisement qui fonctionne et une veilleuse qui s’allume – elle doit être en 12V par erreur. Fer à souder portable ? Rallonge ? Course avec le fer à souder ?
• La poussière est bien collée et marque une espèce de suintement au carter rond côté gauche – qui a un tauradage un tantinet indifférent aux vis.
• Un liquide clair goutte par le reniflard de culasse (le tuyau de mise à l’air) C’est pas tout à fait de l’huile, on va donc penser que c’est de l’humidité de condensation avec du brouillard de lubrifiant.
• Le bouchon de réservoir a 2-3 mm de jeu vertical, il faut empiler un second joint (32-62) par dessus. Castomerlin ?
• La portée du bouchon de réservoir mériterait un coup de mastic et de planage. (scotch de masquage et mastic carrossier + un coup de peinture au pinceau / vernis aérosol par dessus ?)
• Elle a un peu backfiré à très froid, en ouvrant à mi gaz, par le cylindre droit (jeu aux soupapes trop serré ?), le pshouff se voyait dans la zone du joint noir des pipes d’admission. Les toriques dans cette zone seraient ils morts ? Tartiner avec abondance d’autojoint clair, vérifier le jeu aux soupapes.
• Ca freine super mais alors super pas. Aussi fort que ça accélère, en fait.
• La pédale de kick pourrait rester repliée mieux. Caler le ressort avec une rondelle ou un torique ?
• L’axe de béquille latérale a du être fait avec une vis d’un diamètre incorrect. (démonter y inspecter)
• J’ai trouvé la cinquième, mais il faut un pied sensible pour les sentir (course de 8 cm, pignons legoland)
• Il y a un bruit de grésillement qui disparait quand on pose la main sur le phare (retirer les maracas) (Une ampoule tombée ?)

Qu’est ce que c’est rigolo. En revanche, les automobilistes ne sont pas amusés par mon look Edouard Bracame ni attendris par ma meule des années love. Ils serrent comme si non existence de l’objet. Prochaine fois, mettre des bottes à crampons pour monospace.

Acheter de la nitron qui sent le ricin.

Et une moto deux temps.

Ca coûte rien, c’est super exclusif, c’est beau comme tout. Ca me donne envie de rouler, et ça faisait longtemps que ça m’était pas arrivé.

Tiens, j’ai oublié de refermer l’essence.

A 19h00 ce 24 avril.

Hermaphrodites ou malentendu ?

Bérénice a grimpé Barnabé sans aucun doute, le 21/04/2009 à 21h

Top départ ovipare.

Un radiateur de bandit 600 fait 26 cm de largeur mais 13 de hauteur. Il doit manquer un élément.. Il ne dispose que d’une patte inférieure.

Les radiateurs de bandit 1200 pré 200 mesurent ? x ? mais ont les sorties orientées vers l’intérieur. Peut être compatible avec les durites.

Les radiateurs de bandit 1200 post 2000 mesurent 32 x 16 et ont les sorties dirigées vers le bas, mais sont trop larges (brides trop excentrées, tube d’huile dans le collecteur)

Dans tous les cas, il faut rajouter des ancrages pour les enjoliveurs aluminium, et vérifier l’écartement des brides.

Mettre un radiateur de bandit 600 de façon temporaire (ou pas, un élément de moins sur un radiateur propre doit refroidir aussi bien que mon radiateur colmaté par les ans). Encoche sur une des pattes en bas, une platine de décalage en haut (en plaque d’immatriculation taillée dans la masse ?)

Si pose définitive, quid des enjoliveurs latéraux (on remet ou pas ? On brase / colle des papattes sur les faces supérieures et inférieures pour fixer les enjoliveurs, ou on serre au collier plastique un U en pvc, lui même muni de papattes, sur chanque extrémité ?

Si pose temporaire, comment réparer la fissure entre le trou d’huile et le taraudage ? Baguettes pour braser les alliages d’alu (durafix , une trentaine d’euros les 10 baguettes, manque le chalugaz type portasol ?)

Un professionnel qui saurait faire ?

http://www.lebonc...36837504.htm?ca=12_s (pro, 75013)