good_stuff

Il y a un espèce de sel blanc dans le fond de la cuve et qui obstrue le puit d’aiguille. Une trace de coulure pas nette est aussi à remarquer dans le corps du carbu (le venturi) et la pipe d’admission de gauche. Une trace blanche avec une trace propre en son milieu.

Je pense que je vais intercaler un filtre à essence.

La vis de purge de la cuve (14T-14323-00) est un tantinet ruinée.

Edit : le tableau de bord se fait la malle, la faute aux trois silent blocs morts :

4SU-H3523-00

Premiers kilomètres “pour de vrai”.

• Elle a du mal à revenir au ralenti, elle plane à 2-3000 tours. Symptôme d’un poil pauvre, mais ouvert de trois fois un quart sans grand effet… Une prise d’air ? (resserrer les brides ?)
• Elle prend ses tours (jusqu’à 6000, j’ose pas aller trop plus loin) très correctement.
• Le témoin de point mort ne s’allume pas fort quand on a le (plein) phare allumé.
• Ca serait bien d’ailleurs d’avoir un croisement qui fonctionne et une veilleuse qui s’allume - elle doit être en 12V par erreur. Fer à souder portable ? Rallonge ? Course avec le fer à souder ?
• La poussière est bien collée et marque une espèce de suintement au carter rond côté gauche - qui a un tauradage un tantinet indifférent aux vis.
• Un liquide clair goutte par le reniflard de culasse (le tuyau de mise à l’air) C’est pas tout à fait de l’huile, on va donc penser que c’est de l’humidité de condensation avec du brouillard de lubrifiant.
• Le bouchon de réservoir a 2-3 mm de jeu vertical, il faut empiler un second joint (32-62) par dessus. Castomerlin ?
• La portée du bouchon de réservoir mériterait un coup de mastic et de planage. (scotch de masquage et mastic carrossier + un coup de peinture au pinceau / vernis aérosol par dessus ?)
• Elle a un peu backfiré à très froid, en ouvrant à mi gaz, par le cylindre droit (jeu aux soupapes trop serré ?), le pshouff se voyait dans la zone du joint noir des pipes d’admission. Les toriques dans cette zone seraient ils morts ? Tartiner avec abondance d’autojoint clair, vérifier le jeu aux soupapes.
• Ca freine super mais alors super pas. Aussi fort que ça accélère, en fait.
• La pédale de kick pourrait rester repliée mieux. Caler le ressort avec une rondelle ou un torique ?
• L’axe de béquille latérale a du être fait avec une vis d’un diamètre incorrect. (démonter y inspecter)
• J’ai trouvé la cinquième, mais il faut un pied sensible pour les sentir (course de 8 cm, pignons legoland)
• Il y a un bruit de grésillement qui disparait quand on pose la main sur le phare (retirer les maracas) (Une ampoule tombée ?)

Qu’est ce que c’est rigolo. En revanche, les automobilistes ne sont pas amusés par mon look Edouard Bracame ni attendris par ma meule des années love. Ils serrent comme si non existence de l’objet. Prochaine fois, mettre des bottes à crampons pour monospace.

Acheter de la nitron qui sent le ricin.

Et une moto deux temps.

Ca coûte rien, c’est super exclusif, c’est beau comme tout. Ca me donne envie de rouler, et ça faisait longtemps que ça m’était pas arrivé.

Tiens, j’ai oublié de refermer l’essence.

Barnabé a empoigné Bérénice pour un coït ferme et sans ambages.

A 19h00 ce 24 avril.

Hermaphrodites ou malentendu ?

Accouplement furtif à l’heure du yahourt …

Bérénice a grimpé Barnabé sans aucun doute, le 21/04/2009 à 21h

Top départ ovipare.

Le radiateur fait 26 x 16 cm

Un radiateur de bandit 600 fait 26 cm de largeur mais 13 de hauteur. Il doit manquer un élément.. Il ne dispose que d’une patte inférieure.

Les radiateurs de bandit 1200 pré 200 mesurent ? x ? mais ont les sorties orientées vers l’intérieur. Peut être compatible avec les durites.

Les radiateurs de bandit 1200 post 2000 mesurent 32 x 16 et ont les sorties dirigées vers le bas, mais sont trop larges (brides trop excentrées, tube d’huile dans le collecteur)

Dans tous les cas, il faut rajouter des ancrages pour les enjoliveurs aluminium, et vérifier l’écartement des brides.

Mettre un radiateur de bandit 600 de façon temporaire (ou pas, un élément de moins sur un radiateur propre doit refroidir aussi bien que mon radiateur colmaté par les ans). Encoche sur une des pattes en bas, une platine de décalage en haut (en plaque d’immatriculation taillée dans la masse ?)

Si pose définitive, quid des enjoliveurs latéraux (on remet ou pas ? On brase / colle des papattes sur les faces supérieures et inférieures pour fixer les enjoliveurs, ou on serre au collier plastique un U en pvc, lui même muni de papattes, sur chanque extrémité ?

Si pose temporaire, comment réparer la fissure entre le trou d’huile et le taraudage ? Baguettes pour braser les alliages d’alu (durafix , une trentaine d’euros les 10 baguettes, manque le chalugaz type portasol ?)

Un professionnel qui saurait faire ?

http://www.lebonc...36837504.htm?ca=12_s (pro, 75013)

“Arcimboldo, c’est comme le nutella”

Oui, c’est du légume.

Affamée au sortir d’un long bain chaud :

“La piscine, ça creuse”

Bande annonce de Transformers 2.

A 12 secondes du début. Oui, on est place de la concorde, oui, c’est bien la tour Eiffel derrière le Crillon. On voit même un bout de Madeleine (et elle aime tant ça) au bout de la rue royale.

Ils m’ont collé la tour Eiffel rive droite. On lapide pour moins que ça.

Dans un autre registre tout à fait éloigné du film à explosions filmées sous quatre angles, GI Joe.

Là c’est un Paris clinique (si vous voyez la bande annonce sous quicktime, les abords de ce qui semblent être l’opéra sont tout propres : un Disneyland de ville). J’imagine que ça a été refait en numérique d’après Google StreetView pour éviter les soucis de droit à l’image et pouvoir coller des immeubles verts pistache et des restaurants “Chez Michel” (visible à la 20ème seconde, plutôt en grosse HD chez quicktime), et pouvoir faire des explosions de tram non pas sur les maréchaux mais avec un joli fond bien typique (accordéon compris, colonne Morris tous les 50 mètres)

Là au moins la Grande Dame est à sa place (bon, certes elle y termine, mais c’est moins pire)

“On est fait l’un pour l’autre”

“Oui, surtout moi”

http://solrv.club.fr/Balades%20France%20-%20Ile%20de%20France.html